새로운 도착 BWT 로드 디스크 휠셋 45mm 림 깊이 29mm 너비 튜브리스
- yuan an
- 아모이
- 7-15일
- 1000쌍
2021년형 신형 BWT는 일반 휠에 비해 측벽의 반원호로 업그레이드되어 라이딩 시 공기역학적 성능이 더 우수합니다. 공기는 측벽을 따라 흐르므로 측면 바람 저항도 향상됩니다.
동시에 클린처에는 튜브리스 및 튜블러의 세 가지 유형이 있습니다. 18.5mm의 내부 너비는 700*25C-700*38C 타이어의 요구를 충족할 수 있습니다.
선택할 수 있는 8가지 디스크 허브
림 브레이크 버전에는 앞바퀴용 20개, 뒷바퀴용 24개 구멍이 있습니다.
디스크 브레이크 버전에는 앞바퀴에 20개 또는 24개의 구멍이 있고 뒷바퀴에 24개의 구멍이 있습니다.
공기 역학 모양
당사에서 새로 개발한 고강도 수지와 일본산 Toray T800 탄소 섬유 전구체를 사용하여 림의 무게는 10% 줄이고 강도는 5% 감소시켰습니다.
림의 가장 높은 부분은 45mm, 가장 낮은 부분은 42mm로 설계되었습니다. 공기역학의 관점에서 모든 각도는 기류를 기준으로 설계되었습니다. 많은 전투를 거친 전문 드라이버의 장기간 필드 테스트, BWT는 가장 위협적인 휠이라고 생각하며 성능과 공기 역학의 완벽한 조합입니다.
퍼포먼스 허브
프론트 및 리어 허브는 7075 알루미늄 합금 소재로 만들어졌으며 프리바디는 36개의 톱니가 있는 표준 래칫 시스템이며 경량 디자인입니다.
전방 및 후방 허브는 대만 TPI 베어링을 사용합니다. 전방 허브 퀵 릴리스 및 12x100 스루 액슬 호환 가능, 후방 허브 퀵 릴리스, 12x142 및 12x135 호환 가능. 자유체는 SHIMANO 또는 SRAM XDR을 선택할 수 있습니다.
튜브리스 호환
모든 BWT 휠 시리즈는 튜브리스와 호환됩니다. 튜브리스 타이어를 사용하려는 경우 튜브리스 림 테이프와 튜브리스 밸브가 장착됩니다.
스포크
표준 사용 SAPIM CX RAY 스포크. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 2x 크로스 레이싱을 사용합니다. 손으로 만든 바퀴. 각 스포크에는 16개의 텐션 릴리스가 있습니다. 휠의 편향은 0.2mm 이내로 보장됩니다.
| BWT 디스크 45 | ||||
| 가장자리 | 살 | |||
| 시리즈 | BWT 디스크 45 | 프론트 스포크 패턴 | 방사형/투크로스 | |
| 림 유형 | 튜브리스 호환 | 리어 스포크 패턴 | 방사형/투크로스 | |
| 림 너비 | 45mm | 스포크 카운트 | 24F / 24R | |
| 내부 폭 | 19.5mm | 스포크 유형 | 사핌 cx 레이 | |
| 바깥 너비 | 29mm | 젖꼭지 유형 | 사핌 보안 잠금 장치 | |
| 제동면 | 디스크 브레이크 | |||
| 바퀴통 | 다른 | |||
| 프론트 허브 | 퀵 릴리스 및 12x100 스루 액슬 호환 가능 | 조립 방법 | 손으로 만든 | |
| 리어 허브 | 퀵 릴리스, 12x142 호환 | 엑스트라 | 스포크와 젖꼭지 | |
| 브레이크 인터페이스 | 중앙 잠금 | 무게 | 1540±30g | |
| 허브 유형 | DT 스위스 350 | 시스템 중량 제한 | 275파운드/125kg | |
| 카세트 본체 | 시마노 & XDR | 권장 타이어 크기 | 25~32mm | |
더 많은 허브
기술
CHA/맞춤형 스포크 구멍 각도
모든 스포크 구멍 각도는 허브의 기하학적 각도에 따라 사용자 정의해야 합니다. 모든 드릴 구멍은 버가 없는지 검사됩니다. 고유한 휠 구조가 있는 경우 사용자 정의 드릴링 패턴을 요청할 수 있습니다.
TRD/튜브리스 R 앵글 디자인
모든 위안 자전거는 튜브리스와 호환됩니다. 우리는 R 앵글을 설계했습니다. 둥근 모서리는 타이어 설치를 더 쉽게 만들고 더 부드러운 모서리와 더 큰 표면적을 가진 단단한 코너링 동안 향상된 지지력을 제공합니다.
LMS/경량 소재로 강도 향상
더 가벼운 소재를 사용하고 T700과 T800의 조합을 최대한 활용하여 강도를 높였습니다.
SIW/매끄러운 내벽
우리는 특정, 더 얇은, 고압 공기 주머니를 사용하여 내벽의 부드러움을 제어하며 내벽 공기 주머니는 잔류물 없이 한 번에 깨끗하게 추출될 수 있으며 탄소 섬유 원사의 견고성을 효과적으로 향상시킬 뿐만 아니라 스포크 캡이 스포크 구멍과 더 밀접하게 통합되도록 합니다.
OPT/원피스 기술
3피스의 기술에 비해 우리의 원피스 기술은 기술적으로 더 어렵고 생산 시간이 오래 걸리지만 림의 강성은 최소 7% 더 높습니다.
BLT/Bead Lock 기술
림 베드의 범프는 타이어가 팽창하는 동안 버퍼를 생성하는 데 도움이 되어 장착 과정을 더 쉽게 만듭니다. 타이어가 장착되면 융기된 부분이 타이어 비드를 강화하여 드롭 채널로 "가리거나" 떨어지는 것을 더 어렵게 만듭니다.
브레이크 표면을 디자인하시겠습니까?
현무암 브레이크 표면 또는 크리스탈 연마 브레이크 표면.
현무암 제동면의 역할은 무엇입니까?
현무암은 특수 탄소 섬유 소재로 표면이 거칠고 고온 저항, 내마모성입니다.
현무암은 마른 도로와 젖은 도로 모두에서 좋은 성능을 보입니다.
UD, 3K 및 12K Weaves의 차이점은 무엇입니까?
일부 림에서 볼 수 있는 직조 패턴은 외부 레이어일 뿐이며 미용상의 이유로 수행됩니다.
이 레이어는 림의 나머지 부분과 동일한 수지 시스템을 사용하므로 무게와 성능이 크게 변경되지 않습니다. UD가 가장 인기 있는 옵션입니다.
크리스탈 연마 브레이크 표면의 역할은 무엇입니까?
크리스탈 연마는 특수 기술이며 머시닝 림의 최종 단계에서 크리스탈을 사용하여 제동 표면의 표면을 연마하여 제동 표면의 표면이 더 나은 평탄도를 갖도록 하여 브레이크의 내마모성을 증가시킵니다. 제동할 때 소음을 효과적으로 피하십시오. Crystal Polishing은 기술일 뿐이며 특정 개인이 제동 표면의 유형을 나타내는 것은 아닙니다. ud/3k/6k/12k 제동 표면은 모두 이 기술을 연마하는 크리스탈과 함께 사용할 수 있습니다.
더 많은 기술 확인
http://www.yuananbike.com/case
