매개변수

·모델:YAR50-03

·크기:700C

·사용하다:도로/자갈

·유형:튜브리스 호환

· 내부: 21mm 

.외부 폭: 28mm

·깊이:50mm

· ERD:538.5mm(니플 헤드 치수 제외)

·무게: 400+/-15g

·무게 제한:120kg

.스포크 구멍: 21/24

·스포크 홀 각도±8°

·스포크 장력:100 ~110kgf(radial) /115 ~130kgf(디스크) 앞, 120~130kgf 뒤

·타이어 공기압: 130psi 권장 최대

·타이어:25C~43C 권장

유니에 대해

    더 가벼운 탄소 섬유 재료에 대한 2년 간의 지속적인 실험과 위안 자전거 팀의 수지 연구 개발 끝에 마침내 최적의 재료 비율 세트에 도달했습니다. 이것은 Toray의 T800과 T1000 사이입니다.이것은 구성표입니다. T800, T1000 및 UNI에 사용된 특수 재료의 인장 강도를 볼 수 있습니다. 인장 계수는 더 균형이 맞아야 합니다.

 모든 테스트 값에서 UNI의 강도는 일반 재질의 림보다 우수합니다.

* 모든 테스트 데이터는 Yuan' lab에서 가져온 것입니다.

1. 측면 강성

    림의 측면 강성은 좌우로 움직이는 정도를 나타냅니다. 측면으로 뻣뻣한 림은 전력 질주와 같은 강력한 가속 중에 더 반응이 좋고 동력 전달 값이 더 효율적입니다. 직접적인 전력 전달. 또한 스티어링과 핸들링이 더 날카로워졌습니다.

    50kgf의 최대 하중에서 UNI 45-03은 동일한 깊이의 45-01 림(변형 11.65mm)에 비해 측면 강성이 22% 증가하여 9.07mm 변형됩니다.

2. 긍정적인 강성

    양의 강성은 림이 견딜 수 있는 무게 범위를 나타냅니다. 다른 타이어 압력과 다른 라이더 무게 조건에서 림의 약간의 변형은 림과 타이어의 롤링 계수에 직접적인 영향을 미칩니다. 130kg의 최대 하중 지지력을 보장한다는 전제 하에 어떤 도로 조건에서도 라이딩을 하면 림이 손상되지 않고 잘 굴러갈 수 있습니다.

최대 하중 300kgf에서 UNI 45-03은 동일한 깊이의 45-01 림(9.06mm 변형)에 비해 포지티브 강성이 10% 증가하여 8.2mm 변형됩니다.

2. 스포크 홀 장력

    최고의 스포크 장력 값은 과도한 진동 없이 우수한 강성 요구 사항을 보장하는 것입니다. UNI 45-03과 same-deep 45-01의 테스트 값은 매우 가깝고 둘 다 340kgf입니다. 따라서 더 가벼운 스포크 구멍 벽 두께 설계가 스포크 구멍의 장력을 감소시키지 않는다는 것을 증명할 수 있습니다.

2. 내충격성

    UCI의 테스트 표준에 따라 각 스포크 구멍의 해당 위치에서 1번의 충격으로 24번의 충격 테스트를 수행했으며 24번의 충격 후에도 림이 손상되지 않았습니다.

    더 가볍고 더 강한 바퀴는 항상 우리의 추구입니다. 다양한 림 모양이 휠의 공기역학적 성능을 결정합니다. 더 중요한 것은 경쟁 휠이 가장 기본적인 것에 초점을 맞추고 있다는 것입니다. 동력 전달 및 저손실 성능은 림의 강성과 경량에 달려 있습니다. 물론 허브와 스포크도 중요한 요소입니다.

더 가볍고 단단한 바퀴는 고속으로 코너링할 때 진입각을 정확하게 제어할 수 있고, 질주할 때 바퀴가 빠르게 반응하여 승리를 돕습니다.

    이것이 UNI의 연구 개발의 원래 목적입니다.

    UNI 시리즈 휠의 경우 각 스포크 구멍의 주력 위치에서 강도 요구 사항을 보완하기 위해 30겹의 탄소 천이 사용됩니다. 왼쪽과 오른쪽 스포크 구멍 사이의 중복 위치에서는 감소를 위해 15겹의 탄소 천만 사용합니다. 처리를 다시 최적화합니다. 스포크 구멍의 장력 요구 사항을 보장할 뿐만 아니라 초과 중량을 줄입니다.

    UNI의 더 넓은 디자인, 내부 너비는 21mm에 이르며 타이어는 700*25C~700*43C를 사용할 수 있습니다. 더 많은 라이딩 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

스포크 구멍 내부의 각 구멍의 왼쪽 및 오른쪽 각도는 8.2°에 도달할 수 있고 상부 및 하부 스포크 구멍의 각도는 3.4°에 도달할 수 있어 로드 디스크 브레이크의 더 큰 플랜지 허브의 각도 요구를 충족할 수 있습니다.

    뿐만 아니라 스포크 홀의 장력 확보를 전제로 림의 측면 강성도 고려해야 합니다. 고출력 입력은 높은 스포크 장력 전달뿐만 아니라 롤링을 위해 타이어에 전달될 림의 충분한 강성도 필요합니다. 따라서 스포크 홀 측면에 2.5cm 너비의 T800 탄소 섬유를 추가했습니다. 따라서 측면 강성을 30% 증가시켜 일반 웨이트 휠보다 전달 값이 더 좋습니다.

    따라서 UNI 시리즈는 더 가볍고 강하며 더 완벽한 림입니다.

기술

CHA/맞춤형 스포크 구멍 각도

모든 스포크 구멍 각도는 허브의 기하학적 각도에 따라 사용자 정의해야 합니다. 모든 드릴 구멍은 ​​버가 없는지 검사합니다. 고유한 휠 구조가 있는 경우 사용자 정의 드릴링 패턴을 요청할 수 있습니다.

TRD / 튜블리스 R 앵글 디자인

모든 위안 자전거는 튜브리스와 호환됩니다. 우리는 R 앵글을 설계했습니다. 둥근 모서리는 타이어 설치를 더 쉽게 만들고 더 부드러운 모서리와 더 큰 표면적을 가진 단단한 코너링 동안 향상된 지지력을 제공합니다.

LMS/경량 소재로 강도 향상

더 가벼운 소재를 사용하고 T800과 T1000의 조합을 최대한 활용하여 강도를 높였습니다.

SIW/매끄러운 내벽

우리는 특정, 더 얇은, 고압 공기 주머니를 사용하여 내벽의 부드러움을 제어하고 내벽 공기 주머니는 잔류물 없이 한 번에 깨끗하게 추출될 수 있으며 탄소 섬유 원사의 견고성을 효과적으로 향상시킬 뿐만 아니라 스포크 캡이 스포크 구멍과 더 밀접하게 통합되도록 합니다.

OPT/원피스 기술

3피스의 기술에 비해 우리의 원피스 기술은 기술적으로 더 어렵고 생산 시간이 오래 걸리지만 림의 강성은 최소 7% 더 높습니다.

BLT/Bead Lock 기술

림 베드의 범프는 타이어가 팽창하는 동안 버퍼를 생성하는 데 도움이 되어 장착 과정을 더 쉽게 만듭니다. 타이어가 장착되면 융기된 부분이 타이어 비드를 강화하여 "버프"하거나 드롭 채널로 다시 떨어지는 것을 더 어렵게 만듭니다.

URT/독특한 수지 기술

휠의 안정성 향상을 위해 소재 조절이 근본이라고 생각합니다. 그래서 일본 도레이에서 탄소섬유 원사를 수입하여 자체 연구개발한 내열수지와 혼합하여 직조합니다. 프리프레그가 되십시오. 따라서 소스에서 우리는 품질을 확고하게 제어합니다.

EPT/환경보호 기술 탈형

많은 유성 이형제와 비교하여 독일에서 수입 된 중성 이형제를 사용합니다. "NAK80 스틸", 일반 P40에 비해 강도가 매우 높은 연마공구입니다. 강철의 경우 NAK80은 표면이 더 단단하고 림 표면이 더 부드럽습니다.

HBW/핸드 bulit 휠

프로토타입에서 생산에 이르기까지 모든 휠은 수작업으로 조립됩니다. 인간이 바퀴를 만드는 기술에 가져오는 경험과 세부 사항에 대한 세심한 주의를 대신할 수는 없습니다.

더 많은 기술 확인

http://www.yuananbike.com/case